TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 எலக்ட்ரானிக் கூறுகள் விநியோகம் புதிய அசல் சோதனை ஒருங்கிணைந்த சர்க்யூட் சிப் IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY என்பது அதிவேக சிக்னல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான இன்-வாகன பயன்பாடுகளில் (டி-பாக்ஸ் போன்றவை) வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமாகும், அதே சமயம் குறைந்த வேக சமிக்ஞை பரிமாற்றத்திற்கு CAN இன்றியமையாத உறுப்பினராக உள்ளது.எதிர்காலத்தில் T-BOX ஆனது வாகன ஐடி, எரிபொருள் நுகர்வு, மைலேஜ், பாதை, வாகன நிலை (கதவு மற்றும் ஜன்னல் விளக்குகள், எண்ணெய், தண்ணீர் மற்றும் மின்சாரம், செயலற்ற வேகம் போன்றவை), வேகம், இடம், வாகனப் பண்புக்கூறுகள் ஆகியவற்றைக் காண்பிக்க வேண்டும். , கார் நெட்வொர்க் மற்றும் மொபைல் கார் நெட்வொர்க்கில் வாகன கட்டமைப்பு, மற்றும் இந்த ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேக தரவு பரிமாற்றம் இந்த கட்டுரையின் முக்கிய பாத்திரமான CAN ஐ நம்பியுள்ளது.

CAN பஸ் 1980 களில் ஜெர்மனியில் Bosch ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது காரின் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் முக்கிய பகுதியாக மாறிவிட்டது.வாகனத்தில் உள்ள அமைப்புகளின் பல்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, CAN பேருந்து அதிவேக CAN மற்றும் குறைந்த வேக CAN என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.அதிவேக CAN முக்கியமாக என்ஜின்கள், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர்கள் போன்ற உயர் நிகழ்நேர செயல்திறன் தேவைப்படும் சக்தி அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.குறைந்த-வேக CAN முக்கியமாக ஆறுதல் அமைப்புகள் மற்றும் குறைந்த நிகழ்நேர செயல்திறன் தேவைப்படும் உடல் அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடு, இருக்கை சரிசெய்தல், ஜன்னல் தூக்குதல் மற்றும் பல.இந்த கட்டுரையில், அதிவேக CAN இல் கவனம் செலுத்துவோம்.

CAN மிகவும் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பம் என்றாலும், வாகனப் பயன்பாடுகளில் இது இன்னும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.இந்த தாளில், CAN எதிர்கொள்ளும் சில சவால்களைப் பார்ப்போம் மற்றும் அவற்றை எதிர்கொள்ள பொருத்தமான தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவோம்.இறுதியாக, TI இன் CAN பயன்பாடுகள் மற்றும் அதன் "ஹார்ட்கோர்" தயாரிப்புகளின் நன்மைகள் விரிவாக விவரிக்கப்படும்.

2.

சவால் ஒன்று: EMI செயல்திறன் மேம்படுத்தல்

வாகனங்களில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அடர்த்தி ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரிக்கும் போது, ​​வாகனத்தில் உள்ள நெட்வொர்க்குகளின் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC) இன்னும் அதிகமாகக் கோரப்படுகிறது, ஏனெனில் அனைத்து கூறுகளும் ஒரே அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது, ​​துணை அமைப்புகள் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படுவதை உறுதி செய்வது அவசியம். , சத்தமில்லாத சூழல்களின் முகத்திலும் கூட.CAN எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால்களில் ஒன்று, பொதுவான பயன்முறை இரைச்சலால் ஏற்படும் அதிக உமிழ்வுகள் ஆகும்.

வெறுமனே, CAN வெளிப்புற இரைச்சல் இணைப்பைத் தடுக்க வேறுபட்ட இணைப்பு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.இருப்பினும், நடைமுறையில், CAN டிரான்ஸ்ஸீவர்கள் சிறந்தவை அல்ல, மேலும் CANH மற்றும் CANL க்கு இடையே ஒரு சிறிய சமச்சீரற்ற தன்மை கூட தொடர்புடைய வேறுபட்ட சமிக்ஞையை உருவாக்கலாம், இது CAN இன் பொதுவான பயன்முறை கூறுகளை (அதாவது CANH மற்றும் CANL இன் சராசரி) நிலையானதாக நிறுத்துகிறது. DC கூறு மற்றும் தரவு சார்ந்த சத்தமாக மாறும்.இந்த இரைச்சலுக்கு இரண்டு வகையான ஏற்றத்தாழ்வுகள் உள்ளன: மேலாதிக்க மற்றும் பின்னடைவு நிலைகளில் நிலையான நிலை பொதுவான பயன்முறை நிலைக்கு இடையில் பொருந்தாததால் ஏற்படும் குறைந்த அதிர்வெண் இரைச்சல், இது பரந்த அதிர்வெண் வரம்பில் ஒலி வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றும். இடைவெளி தனித்த நிறமாலை கோடுகள்;மற்றும் உயர் அதிர்வெண் இரைச்சல், மேலாதிக்க மற்றும் பின்னடைவு CANH மற்றும் CANL ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மாறுதலுக்கு இடையேயான நேர வேறுபாட்டால் ஏற்படும், இது குறுகிய துடிப்புகள் மற்றும் தரவு விளிம்பு தாவல்களால் உருவாக்கப்பட்ட இடையூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.கீழே உள்ள படம் 1, வழக்கமான CAN டிரான்ஸ்ஸீவர் வெளியீடு பொதுவான பயன்முறை இரைச்சலின் உதாரணத்தைக் காட்டுகிறது.கருப்பு (சேனல் 1) என்பது CANH, ஊதா (சேனல் 2) என்பது CANL மற்றும் பச்சை என்பது CANH மற்றும் CANL ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையைக் குறிக்கிறது, இதன் மதிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.